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F系列減速電機配電系統(tǒng)壓力介紹

文章出處:   責任編輯:   發(fā)布時間:2016-12-30 13:33:20    點擊數(shù):-   【
F系列減速電機配電系統(tǒng)壓力介紹。各位朋友下午好!天氣突然轉涼,冷風襲來,小編給大家起學習F67減速機資訊的時刻不免要跟大家說句,注意保暖。廢話也不多說,小編今天與大家分享F系列減速電機配電系統(tǒng)壓力介紹:
相信大家都遇到過因為空氣濾清器濾芯積塵過多導致的F67減速機氣壓不足的問題,原因是消聲器銹蝕、積炭或油污。進氣門與排氣門間隙過大,使氣門開度減小,而平行軸減速機零件松動、磨損、變形,凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化,氣門開閉時間不正確。其實減速電機壓縮終了時溫度和壓力下降原因也是因為缸筒、活塞環(huán)磨損過多,活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣,當F系列減速電機氣門間隙過小,熱車時易被開,或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴,后會導致F系列減速電機缸蓋與機體,噴油器與缸蓋接合面漏氣;如果F67減速機氣門嚴重下陷,活塞與活塞銷,活塞銷與連桿小頭,連桿大頭與連桿軸頸間隙過大,使燃燒室容積增大,壓縮比下降。
當F系列減速電機聯(lián)軸器壓力調整過低,或者聯(lián)軸器調壓彈簧折斷或發(fā)卡的時候,聯(lián)軸器針閥與閥座積炭,針閥卡滯或磨損過甚;也會發(fā)生噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚,使噴油器滴油的情況,供油時間及供油量不正確,或者供油時間過遲會導致F67減速機起動初期,氣體壓力和溫度較低,供油時間過早時;平行軸減速機噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用,聯(lián)軸器泵調節(jié)齒桿或拉桿行程過大,以致供油量過多。而F系列減速電機從啟動到運行,這是個比較簡單的過程,但是如何對F67減速機所發(fā)出的電進行配電輸出的呢,這就需要有個完整的配電系統(tǒng)。在安裝發(fā)電機組配電系統(tǒng)過程中需要注意些什么呢?F系列減速電機電力配電輸出,是通過機組側面與機組容量相配套的塑殼空開輸出的,該空開在機組側面的空開罩內,可手枘直接操作,進行合,分閘。空氣開關目的是保護機組的交流發(fā)F67減速機不被超負載電流工作或其它異常沖擊而損壞,該空開具有較高的分斷能力及故障自動脫扣能力,用戶在進行電力接駁時,直接從空開下端引出電力電纜至自已的負載上即可。
F系列減速電機配電輸出采用三相五線制,即三相火線,中心線,安全接地線,也就是說中心線和大地線沒有連接,用戶可根據(jù)自己的配電要求,可自行選擇三相四線制發(fā)電輸出,即將中心線與大地相連接,以解決中心線有時會帶電的假像。用戶在安裝機組平行軸減速機配電輸出時,自行配置符合安全載流量的電纜致發(fā)電出線屏或并機屏,并確保發(fā)電輸出相序正確無誤。而大功率的F系列減速機或并機機組成套發(fā)電出線屏或并機屏的機組空開罩內沒有塑殼空開,發(fā)電輸出控制保護由上述屏中的機組主斷路器替代。以上就是F系列減速電機配電系統(tǒng)壓力介紹的全部內容,下期見!——VEMT編輯http://m.fkla.cn/Products/r137jiansuji.html

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