VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機減速機電機

NMRV090減速機蝸輪工作面磨損分析。壓裂泵的減速傳動機構(gòu)采用蝸輪蝸桿減速機，在使用過程中，發(fā)現(xiàn)蝸桿表面良好，但是在蝸輪的接觸表面出現(xiàn)了很嚴重的損傷，RV減速機蝸輪的接觸表面不僅呈鱗片狀和腐蝕的深坑，而且可以明顯的看到工作表面嚴重的內(nèi)陷而形成臺階。當蝸輪蝸桿減速機傳動時，由于兩輪齒廓在嚙合點的線速度不同，在齒廓之間必將產(chǎn)生相對滑動，所以就有滑動摩擦力的存在，既有相對滑動又有壓力的兩個接觸平面必然會發(fā)生磨損，然而影響的因素甚多，尤其是有的因素對兩接觸表面磨損量的影響不是單調(diào)的，比如在某范圍內(nèi)，RV減速機的蝸輪蝸桿兩接觸表面之間相對滑動速度增大會使表面磨損量增加，而在另范圍它的增大反而會使表面磨損量有所減??；有的因素不但本身變化會直接影響表面磨損量，而且它的變化還會間接地影響其他與磨損量有關(guān)的因素。

因此本文將從磨損的失效形式上，對蝸輪蝸桿減速電機中蝸輪表面磨損的機理進行探討，由于材料和結(jié)構(gòu)等因素，RV減速機的失效主要是由蝸輪齒面粘著磨損，疲勞點蝕、磨粒磨損等失效形式。粘著磨損是由于固相熔焊，使接觸表面的材料由個表面轉(zhuǎn)移到另個表面上去，所以粘著磨損的本質(zhì)是材料的轉(zhuǎn)移，觀察蝸輪蝸桿減速機失效表面，可以看到非常粗糙并有劃傷，表面呈現(xiàn)鱗片狀和圓形峰狀，有時還可以看到蜂窩狀斷面。由于高負荷使RV減速機蝸輪表面小區(qū)域產(chǎn)生過應力作用，疲勞點蝕損壞極為普遍。當這種情況出現(xiàn)后，即在重復循環(huán)后，先在表面內(nèi)部出現(xiàn)裂紋，之后擴展到表面，當塊材料不能支撐時它就離開齒表面，結(jié)果產(chǎn)生小凹坑。兩個接觸表面之間由于堅硬的凸起物或微粒，造成材料在NMRV減速機蝸輪蝸桿表面的移動和脫落現(xiàn)象叫磨料磨損，它是普遍的磨損形式之。磨料磨損的機理是比較簡單的，實際上就是磨粒犁溝作用，即微觀的金屬切削過程，材料相對于磨粒的硬度和載荷起著重要的作用。磨損表面會產(chǎn)生劃痕、犁皺、擦傷或微切削的形貌。
此壓裂泵用蝸輪蝸桿減速箱失效的原因分析：由于蝸輪本身嚙合的特點，以及處于低速重載的邊界潤滑狀態(tài)，蝸輪的齒面磨損非常嚴重，出現(xiàn)了較大的臺階，同時我們也可以清晰的看到RV減速機蝸輪工作表面非常粗糙并有劃傷，表面呈現(xiàn)鱗片狀，還可以看到蜂窩狀斷面，從上面分析中我們可以推斷出，導致該蝸輪蝸桿減速機兩個接觸表面磨損失效的原因是疲勞點蝕、粘著磨損及磨粒磨損綜合作用的結(jié)果。
總結(jié)：錫青銅是耐磨、耐蝕材料。材料的耐磨性，主要取決于材料硬度和組織中的硬質(zhì)顆粒數(shù)量及分布。檢測其表面的硬度為105HBS，超過技術(shù)標準的硬度要求，但是，材料中的硬度顆料共析體總體數(shù)量較少，分布也嚴重不均。以粘著磨損為例，由于結(jié)點是熔焊而成，其附近的金屬材料又受到嚴重的應變硬化，整個結(jié)點區(qū)域的材料強度要高于其兩邊的基體材料強度，因此對于RV減速機蝸輪接觸表面，測得的硬度出現(xiàn)偏高，是相對正常的事情，在低速重載的工作條件下，導致以蝸輪的粘著磨損為主，同時伴隨著其它的磨損方式，所以改進的方式就是要解決材料的偏析問題，使共析體均勻分布，同時改進潤滑條件。http://m.fkla.cn/Products/woganjiansuji.html