VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)
平行軸減速機(jī)的故障特征。平行軸減速機(jī)滾動(dòng)軸承是傳動(dòng)機(jī)械的主要基本部件之。它具有傳動(dòng)效率高、磨擦阻力小、裝配方便、易于潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)，在F系列減速機(jī)上應(yīng)用極為普遍。F系列減速機(jī)滾動(dòng)軸承在正常工作情況下，由于受到載荷、安裝、潤(rùn)滑狀態(tài)等因素的影響，運(yùn)轉(zhuǎn)段時(shí)間后將會(huì)產(chǎn)生各種類型的失效。
因此平行軸減速機(jī)滾動(dòng)軸承是傳動(dòng)機(jī)械中為薄弱的的環(huán)節(jié)。滾動(dòng)軸承的監(jiān)測(cè)與診斷直是機(jī)械故障診斷技術(shù)中的重要內(nèi)容。由于設(shè)計(jì)不當(dāng)、加工或安裝工藝不佳、軸承工作條件惡劣如潤(rùn)滑不良、沖擊載荷作用等原因，使F系列減速機(jī)滾動(dòng)軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)段時(shí)間后會(huì)產(chǎn)生各種各樣的缺陷，并且在設(shè)備繼續(xù)運(yùn)行中其缺陷還會(huì)進(jìn)步擴(kuò)展，使平行軸減速機(jī)滾動(dòng)軸承狀態(tài)劣化以至完全失效。滾動(dòng)軸承的失效形式可分為磨損、剝落、壓痕及膠合等等。F系列減速機(jī)滾動(dòng)軸承的故障大部分可歸結(jié)為表面劣化，從而使振動(dòng)加劇。其振動(dòng)特征表現(xiàn)為在振動(dòng)信號(hào)中存在著沖擊脈沖。時(shí)域中，沖擊使信號(hào)的均值、方差和高階矩發(fā)生變化；在頻域中，信號(hào)的高頻成分明顯增多，信號(hào)的能量分布發(fā)生變化。
磨損是平行軸減速機(jī)滾動(dòng)軸承常見的種失效形式，軸承的滾道、滾動(dòng)體、保持架、座孔或安裝軸承的軸頸，由于機(jī)械原因或潤(rùn)滑雜質(zhì)引起的表面磨損。在工作環(huán)境惡劣的情況下，許多雜質(zhì)會(huì)混雜在潤(rùn)滑油中，進(jìn)入軸承，從而在滾動(dòng)體及滾道上產(chǎn)生磨料磨損，在滾動(dòng)體和滾道上出現(xiàn)不均勻的劃痕。磨料的存在，是F系列減速機(jī)軸承磨損的基本原因。平行軸減速機(jī)磨損故障經(jīng)歷時(shí)間較長(zhǎng)，是種漸變性故障。軸承表面磨損后產(chǎn)生的振動(dòng)同正常軸承的診斷具有相同的性質(zhì)，隨機(jī)性較強(qiáng)。但磨損后振動(dòng)幅值明顯高于正常軸承。疲勞是滾動(dòng)軸承的另種失效形式，常表現(xiàn)為滾動(dòng)體或滾道的表面剝落。初期在表面上形成不規(guī)則的凹坑，以后逐漸延伸成片。滾動(dòng)軸承在工作時(shí)，由于平行軸減速機(jī)滾動(dòng)體與內(nèi)外圈接觸面積小，因而接觸應(yīng)力很大。在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于巨大的交變接觸應(yīng)力多次反復(fù)作用，F(xiàn)系列減速機(jī)軸承元件金屬表面就會(huì)產(chǎn)生疲勞，產(chǎn)生剝落，形成小凹坑。載荷引起的交變應(yīng)力是剝落的主要原因，潤(rùn)滑不良或強(qiáng)迫安裝是剝落的次要原因。濕氣或水分浸入軸承或所用潤(rùn)滑油質(zhì)量低劣會(huì)在軸承表面形成腐蝕。F系列減速機(jī)軸承表面的腐蝕是由下面三種原因造成的：是潤(rùn)滑油水分或濕氣的腐蝕；二是電腐蝕；三是微震腐蝕。軸承零件的破裂與斷裂主要是由磨削或熱處理引起的，也有的是由于運(yùn)行時(shí)載荷過大、轉(zhuǎn)速過高、潤(rùn)滑不良或裝配不善，導(dǎo)致軸承某個(gè)元件局部應(yīng)力集中，產(chǎn)生裂紋，進(jìn)而斷裂。http://m.fkla.cn/Products/F97jiansuji.html
因此平行軸減速機(jī)滾動(dòng)軸承是傳動(dòng)機(jī)械中為薄弱的的環(huán)節(jié)。滾動(dòng)軸承的監(jiān)測(cè)與診斷直是機(jī)械故障診斷技術(shù)中的重要內(nèi)容。由于設(shè)計(jì)不當(dāng)、加工或安裝工藝不佳、軸承工作條件惡劣如潤(rùn)滑不良、沖擊載荷作用等原因，使F系列減速機(jī)滾動(dòng)軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)段時(shí)間后會(huì)產(chǎn)生各種各樣的缺陷，并且在設(shè)備繼續(xù)運(yùn)行中其缺陷還會(huì)進(jìn)步擴(kuò)展，使平行軸減速機(jī)滾動(dòng)軸承狀態(tài)劣化以至完全失效。滾動(dòng)軸承的失效形式可分為磨損、剝落、壓痕及膠合等等。F系列減速機(jī)滾動(dòng)軸承的故障大部分可歸結(jié)為表面劣化，從而使振動(dòng)加劇。其振動(dòng)特征表現(xiàn)為在振動(dòng)信號(hào)中存在著沖擊脈沖。時(shí)域中，沖擊使信號(hào)的均值、方差和高階矩發(fā)生變化；在頻域中，信號(hào)的高頻成分明顯增多，信號(hào)的能量分布發(fā)生變化。
磨損是平行軸減速機(jī)滾動(dòng)軸承常見的種失效形式，軸承的滾道、滾動(dòng)體、保持架、座孔或安裝軸承的軸頸，由于機(jī)械原因或潤(rùn)滑雜質(zhì)引起的表面磨損。在工作環(huán)境惡劣的情況下，許多雜質(zhì)會(huì)混雜在潤(rùn)滑油中，進(jìn)入軸承，從而在滾動(dòng)體及滾道上產(chǎn)生磨料磨損，在滾動(dòng)體和滾道上出現(xiàn)不均勻的劃痕。磨料的存在，是F系列減速機(jī)軸承磨損的基本原因。平行軸減速機(jī)磨損故障經(jīng)歷時(shí)間較長(zhǎng)，是種漸變性故障。軸承表面磨損后產(chǎn)生的振動(dòng)同正常軸承的診斷具有相同的性質(zhì)，隨機(jī)性較強(qiáng)。但磨損后振動(dòng)幅值明顯高于正常軸承。疲勞是滾動(dòng)軸承的另種失效形式，常表現(xiàn)為滾動(dòng)體或滾道的表面剝落。初期在表面上形成不規(guī)則的凹坑，以后逐漸延伸成片。滾動(dòng)軸承在工作時(shí)，由于平行軸減速機(jī)滾動(dòng)體與內(nèi)外圈接觸面積小，因而接觸應(yīng)力很大。在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于巨大的交變接觸應(yīng)力多次反復(fù)作用，F(xiàn)系列減速機(jī)軸承元件金屬表面就會(huì)產(chǎn)生疲勞，產(chǎn)生剝落，形成小凹坑。載荷引起的交變應(yīng)力是剝落的主要原因，潤(rùn)滑不良或強(qiáng)迫安裝是剝落的次要原因。濕氣或水分浸入軸承或所用潤(rùn)滑油質(zhì)量低劣會(huì)在軸承表面形成腐蝕。F系列減速機(jī)軸承表面的腐蝕是由下面三種原因造成的：是潤(rùn)滑油水分或濕氣的腐蝕；二是電腐蝕；三是微震腐蝕。軸承零件的破裂與斷裂主要是由磨削或熱處理引起的，也有的是由于運(yùn)行時(shí)載荷過大、轉(zhuǎn)速過高、潤(rùn)滑不良或裝配不善，導(dǎo)致軸承某個(gè)元件局部應(yīng)力集中，產(chǎn)生裂紋，進(jìn)而斷裂。http://m.fkla.cn/Products/F97jiansuji.html
