VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

蝸輪蝸桿減速機(jī)的裝配和跑合。在上篇章里，我們提出了蝸輪蝸桿減速機(jī)潤滑油抗膠合能力實驗中，蝸輪材料選取的重要性以及方法，本篇中我們將延續(xù)下去，討論RV減速機(jī)后續(xù)的裝配和跑合。試驗蝸桿的軸向位置和軸承游隙是通過調(diào)整蝸桿兩端軸承蓋上的墊片厚度來確定的，要保證RV減速機(jī)蝸桿的齒寬部分左右對稱于蝸輪軸承孔的中心線。蝸桿支承結(jié)構(gòu)必須容許蝸桿受熱后能自由伸長，應(yīng)留有必要膨脹余隙，。蝸輪蝸桿減速機(jī)中的蝸桿安裝好后，轉(zhuǎn)動起來應(yīng)輕松自如。蝸輪軸向定位的調(diào)整要求十分精確，通過調(diào)整蝸輪軸兩端軸端蓋上的墊片厚度，以保證蝸輪齒寬中間平面在蝸桿軸心平面上，否則難以正確嚙合。在RV減速機(jī)蝸輪副初步安裝好后，要在蝸輪齒面上薄薄地涂上紅丹粉并轉(zhuǎn)動蝸桿，然后觀察蝸輪齒面的接觸區(qū)，正常接觸區(qū)是齒長上百分之六十，齒高上百分之六十五接觸，并稍偏向齒面的嚙出側(cè)，這樣有利于在嚙入口形成油楔空間，斜齒輪減速機(jī)容易形成油膜潤滑，切忌使接觸區(qū)偏向嚙入側(cè)。接觸區(qū)的位置可以通過蝸輪軸兩端的軸承端蓋上的墊片調(diào)整蝸輪的軸向位置獲得改善，經(jīng)調(diào)整好，蝸輪軸向位置必須固定，不容變動。

內(nèi)外資料表明，蝸輪蝸桿減速機(jī)試驗前，都要進(jìn)行齒面跑合，以保證齒面接觸良好，保證齒面接觸斑點的大小及位置相同。總結(jié)以往跑合經(jīng)驗，確定了RV減速器蝸輪油膠合評定試驗的跑合方法，跑合分為二個部分：加入煤油，在輸出轉(zhuǎn)矩為30-80N.m，載荷間低載跑合，同時注意觀察RV減速機(jī)蝸輪副接觸狀況，微調(diào)蝸輪軸向位置，使接觸斑點在輪齒的中部并稍偏向嚙出端，直至蝸輪齒面大部分磨光為止。采有煤油跑合可大幅度縮短跑合時間，跑合后齒面光亮致，外也報道過采用煤油跑合的情況，效果也很好。換下煤油，加入專用蝸輪蝸桿減速機(jī)用跑合油，繼續(xù)進(jìn)行跑合。
試驗表明：初始跑合是影響蝸輪蝸桿減速機(jī)潤滑油膠合承載能力的個重要因素。對于個新裝配的蝸輪蝸桿副來講，如果初始跑合時僅僅在低載荷下用煤油將齒面跑光，然后就開始做膠合試驗，RV減速箱的蝸桿副會在很低的載荷上就出現(xiàn)膠合失效，然而，在經(jīng)過較高載荷下的跑合試驗后，膠合就不像以前那樣容易發(fā)生，并且試驗的重復(fù)性也較好。這就說明，在其余條件不變的前提下，蝸桿副的初始跑合狀態(tài)對蝸輪油的抗膠合性能有較大的影響，并在定程度上影響膠合試驗的精度。因此我們在進(jìn)行蝸輪油膠合試驗時，定要通過規(guī)定的跑合過程來保證蝸桿副初始試驗狀態(tài)的致性。加載方法是載荷由低到高逐加載，每載荷試驗時間確定，直到齒面膠合失效。http://m.fkla.cn/sxiliejiansuji.html