VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

吸收塔攪拌器NMRV130/150-800減速機(jī)改善溫度過高方法。電廠吸收塔攪拌器主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)皮帶、蝸輪蝸桿減速機(jī)、主軸、漿葉、機(jī)械密封組成。型號(hào)為NMRV130,正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)溫度在80℃以上，到夏季超過90℃。RV減速機(jī)油溫通常要求70℃左右，90℃油溫會(huì)加劇油品的氧化使油品粘度急劇下降，蝸輪蝸桿嚙合部位不容易形成油膜,從而導(dǎo)致蝸輪蝸桿的異常磨損，軸承、油封的壽命也會(huì)縮短，異常磨損又會(huì)導(dǎo)致油溫升高,如此惡性循環(huán),設(shè)備快速損壞。為此，我們對(duì)該蝸輪蝸桿減速器進(jìn)行了改進(jìn)。

溫度高原因分析:該蝸輪蝸桿減速機(jī)有兩個(gè)密閉的腔，熱量主要來源于兩個(gè)腔的發(fā)熱。腔1的輸入軸中有兩套軸承是采用油脂潤滑，且通過油封與腔2稀油潤滑油腔隔開，腔1熱量主要是軸承和油封產(chǎn)生，腔2熱量由軸承、RV減速機(jī)蝸輪蝸桿副嚙合和輸出油封產(chǎn)生。在檢修拆解中發(fā)現(xiàn)：腔1中兩套軸承所用油脂潤滑已經(jīng)變質(zhì)，軸承磨損嚴(yán)重；腔2中油面液位較高，蝸輪和軸承有不同程度的磨損。將腔2端蓋螺栓松開時(shí)明顯感覺腔2氣壓處于負(fù)壓狀態(tài)。裝配及空載試車檢查：將蝸輪蝸桿NMRV130減速機(jī)箱體內(nèi)部所有零件仔細(xì)清洗干凈，更換新軸承和新油封；調(diào)整各軸承間隙，按照原廠形式裝配完畢。按照原設(shè)計(jì)油位要求加入潤滑油，按照規(guī)定轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向空載試車。每半小時(shí)監(jiān)測軸承及箱體溫度，發(fā)現(xiàn)輸入端深溝球軸承及圓柱滾子軸承溫升過快過高，尤其在深溝球軸承處試車五小時(shí)左右測量溫度就達(dá)到76℃且未達(dá)到平衡。停機(jī)檢查，裝配完全合格，箱體溫度依然高。
原因分析：（1）經(jīng)測量，RV減速機(jī)蝸輪分度圓上的螺旋角為30°，造成輸入軸軸向力較大，從而導(dǎo)致腔1軸承發(fā)熱，且腔1采用脂潤滑，因此，熱量未被及時(shí)擴(kuò)散；（2）無法直接觀察到腔1潤滑脂的缺失及老化，添加潤滑脂需要停機(jī)后將蝸輪蝸桿減速箱拆解，日常維護(hù)不方便；（3）腔2油面液位過高，不僅造成潤滑油的浪費(fèi)，還使得蝸輪蝸桿嚙合時(shí)攪油發(fā)熱量大；（4）腔1和腔2透氣孔過小易堵，造成腔2負(fù)壓，空氣流動(dòng)差，熱量擴(kuò)散速度慢。
改進(jìn)措施：（1）腔1由脂潤滑改為稀油循環(huán)潤滑。為形成有效的循環(huán)潤滑，分別在輸入套杯上增加了接油盒、進(jìn)油孔、出油孔，在RV減速機(jī)輸入端蓋上增加了回油槽，去除了輸入軸圓柱滾子軸承和深溝球軸承的擋油蓋，去除了輸入圓柱滾子軸承與箱體間的油封。并在輸入套杯上面增加一個(gè)油堵，能隨時(shí)觀察軸承的潤滑情況。（2）降低腔2油面液位高度，有效降低油位高度使得蝸輪蝸桿減速機(jī)箱體測量溫度在合理的范圍內(nèi)。為方便使用，在原箱體側(cè)面油堵下方增加油位堵。（3）擴(kuò)大腔1和腔2透氣孔，加速空氣流動(dòng)，利用冷熱空氣交換及時(shí)將熱量擴(kuò)散。
改進(jìn)效果：由于RV減速機(jī)實(shí)際使用時(shí)底座要傾斜10o，因此輸入軸實(shí)際使用如圖4所示，為確保稀油能甩進(jìn)去且能保證軸承有充分的油量，多次調(diào)整了接油盒的結(jié)構(gòu)，最后空載試驗(yàn)輸入端球軸承處的測量溫度降至56℃。箱體溫度也由65℃降至50℃。該蝸輪蝸桿減速機(jī)改進(jìn)后投入使用1年多，溫度始終保持70℃左右，達(dá)到了預(yù)期的效果。http://m.fkla.cn/Products/nmrv130jsj.html