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蝸輪蝸桿減速機軸承故障原因分析。水泥廠用于拖動破碎軋輥用的臺專用蝸輪蝸桿減速機，在投入運行48小時后突然出現(xiàn)破壞性故障，事故發(fā)生后，由設計、制造和安裝使用單位共同做了調查分析，并對該RV減速機進行修復。現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)該蝸輪蝸桿減速機第、二段支承滑動軸承底座斷裂；蝸桿尾部的圓錐滾子軸承外圈碎裂，此處的軸承端蓋破損。除第二個左旋蝸輪有兩個斷齒外其余嚙合面均有程度不同的膠合斑痕，蝸輪蝸桿減速機箱子底面有較多研磨下來的銅屑，是起極為嚴重的破壞性事故。

蝸輪蝸桿減速機設計為連續(xù)工作制，無間歇而且工作環(huán)境較多，溫度高，潤滑條件差。事故發(fā)生的原因分析：該RV減速機蝸桿跨距較長，其兩端面對面布置兩個圓錐滾子軸承，兩端均采用固定支承形式。該蝸輪蝸桿減速機在工作中溫升較高，使得蝸桿在工作中伸長較大，初步計算表明這個伸長量大大超過了軸承的軸向間隙。因而在工作中產生了較大的軸向破壞力，先使軸承及端蓋發(fā)生碎裂，而后蝸桿與蝸輪的正確嚙合條件亦遭到破壞。因此RV減速機蝸輪齒面也隨之發(fā)生損壞，蝸桿軸支承剛度不足，使得蝸輪、蝸桿不能保證正確的嚙合位置，亦是造成破壞的重要原因。
修復措施：經過上述分析，進行修復時主要采取如下措施：更換已經破損的零件，如蝸輪滑動支承軸承座、軸承端蓋等。蝸桿軸支承處軸承改換成圓錐滾子軸承以增加支承剛度；斜齒輪減速機蝸桿軸兩端軸承端蓋與箱體之間加裝調整墊片，裝配后留有足夠的軸向間隙。采取上述措施，按技術規(guī)范進行空載跑合后，投入正常試車階段，現(xiàn)場檢測表明該蝸輪蝸桿減速機工作正常，滿足使用要求。
此次的RV減速機破壞事故的分析給了我們些有益的啟示。為了吸取教訓，避免發(fā)生類似的事故，有必要注意如下問題：先是設計時要正確選擇滾動軸承部件支承的結構形式：對于軸較長或工作時溫升較高時，為了補償熱膨脹引起軸的伸長量，軸承部件采用端固定端滑動的支承形式較為合適，否則必須留有足夠的軸向間隙；其次就是在蝸輪蝸桿減速機的設計中必須重視散熱問題：蝸桿傳動效率較低，工作中溫升較大，散熱問題特別重要，設計時可以考慮在RV減速器箱體上增加散熱片，油池中加裝蛇形冷卻水管，如果RV減速箱的轉速較高時，可以考慮在軸端裝設冷卻風扇。再次就是足夠的支承剛度是保證軸上傳動件正確嚙合的重要條件：不僅要正確選用軸承尺寸，還要保證軸承支座具有足夠的剛度，在設計中可以在軸承支座處加筋板或在支座孔內加裝鋼制襯套等，以增強剛度；后對機械設備應有必要的防護裝置，以使系統(tǒng)在比較潔凈的環(huán)境中運行，這也是防止事故發(fā)生，延長系統(tǒng)工作壽命的有益措施。http://m.fkla.cn/sxiliejiansuji.html