VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

斜齒輪減速機(jī)支撐裝置作用概述。斜齒輪減速機(jī)支承裝置包括鋼軌、行走車輪和均衡梁車架。鋼軌般采用P50鐵路鋼軌或港口專用鋼軌，如：煤系統(tǒng)和10礦系統(tǒng)采用P50鐵路鋼軌。通常人們不是很重視軌道和基礎(chǔ)，往往會(huì)忽視對(duì)些問題的處理，從而會(huì)導(dǎo)致R系列減速機(jī)金屬結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形、裂紋或造成部件松動(dòng)。若變形發(fā)生在機(jī)構(gòu)裝配部位，就可能使整個(gè)R系列減速機(jī)報(bào)廢。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軌道的日常巡查，并每年進(jìn)行次調(diào)整維護(hù)是十分必要的。
斜齒輪減速機(jī)作用在每條支腿上的壓力通過(guò)車架作用在車輪和軌道上。軌道和車輪都是由鋼制成，為了提高車輪的承載能力和使用壽命，R系列減速機(jī)要進(jìn)行表面淬火，淬硬。 故承載能力大，滾動(dòng)運(yùn)行阻力較?。ㄤ?mdash;鋼的滾動(dòng)摩擦系數(shù)f=0.15）。為使每個(gè)斜齒輪減速機(jī)輪的輪壓不超過(guò)軌道及基礎(chǔ)所容許的壓力，必須增加每條支腿下的車輪數(shù)目，并采用均衡梁和臺(tái)車，使載荷均勻地作用于每個(gè)車輪。均衡梁實(shí)際上是個(gè)杠桿系統(tǒng)。根據(jù)車輪數(shù)目不同可采用不同的形式。車輪可鑄造或鍛造，車輪通常不全是驅(qū)動(dòng)輪，與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)直接相連的叫主動(dòng)輪，其余的叫從動(dòng)輪。為有效地防止脫軌，車輪多制成雙輪緣的。行走機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝置采用電力驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)形式有集中驅(qū)動(dòng)和分別驅(qū)動(dòng)兩種。集中驅(qū)動(dòng)是由臺(tái)電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所有的主動(dòng)輪。斜齒輪減速機(jī)般適用于各驅(qū)動(dòng)車輪之間的距離較短，電機(jī)能靠近所驅(qū)動(dòng)的各個(gè)車輪的情況。由于堆取料機(jī)屬于大型機(jī)構(gòu)設(shè)備，不宜采用此種方式，故R系列減速機(jī)采用分別驅(qū)動(dòng)。分別驅(qū)就是由幾臺(tái)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，每臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)只主動(dòng)輪或條支腿下的兩只主動(dòng)輪，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便，分別驅(qū)動(dòng)要求兩側(cè)同步。R系列減速機(jī)的驅(qū)動(dòng)部分包括制動(dòng)器、電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、減速器，后驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
斜齒輪減速機(jī)電機(jī)通過(guò)齒輪聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動(dòng)齒輪減速器，R系列減速機(jī)經(jīng)過(guò)鍵連接或收縮盤，直接驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪5，主動(dòng)輪的另側(cè)帶動(dòng)開式齒輪，經(jīng)過(guò)惰輪，帶動(dòng)另開式齒輪8驅(qū)動(dòng)另主動(dòng)輪9轉(zhuǎn)動(dòng)。它的傳動(dòng)效率較高，結(jié)構(gòu)緊湊。電力液壓推桿制動(dòng)器工作原理：同§2-3臂架俯仰機(jī)構(gòu)--電力液壓推桿制動(dòng)器。R系列減速機(jī)齒輪聯(lián)軸節(jié)的工作原理及使用，斜齒輪減速機(jī)齒輪式聯(lián)軸節(jié)是有兩個(gè)半聯(lián)軸器用螺栓連接而成如，每個(gè)半聯(lián)軸器由內(nèi)齒和外齒輪組成。內(nèi)外齒輪相互嚙合，齒廓為漸開線，其嚙合角 通常為20o。輪齒數(shù)目般為30～80個(gè)。在齒輪腔處注入潤(rùn)滑脂并密封，可減少齒面的磨損和防銹。http://m.fkla.cn/Products/r67jiansuji.html