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錐齒輪減速機工作輸送過程解析。在錐齒輪減速機輸送的過程中，裝配零件的重力先傳遞給小車組件，然后再傳遞給軌道組件，后把力傳遞給地面，這時我們要分析小車和軌道組件的受力情況。在每個工位時，裝配零件和該工位的裝置起形成個封閉的力系統(tǒng)，錐齒輪減速機理想情況下線體是不受力的。但有時由于工人的誤操作等原因，壓裝過程中的壓裝力會直接傳遞給線體，因此齒輪減速馬達這種情況下也要考慮線體的強度問題。在工件轉(zhuǎn)向位置時，齒輪減速馬達裝配零件的重力先傳遞給小車，然后再傳遞給轉(zhuǎn)向機構，后把力傳遞給地面，這時我們也要分析小車和轉(zhuǎn)向機構受力情況。
錐齒輪減速機有限元是求解連續(xù)區(qū)域內(nèi)的邊值問題和初值問題的數(shù)值方法””。把分析域離散成有限只的在結點相聯(lián)結的子域或單元，即為有限元。全部有限元的集合就等價于整個分析體系。有限元內(nèi)待定的場函數(shù)則近似地用若干個形函數(shù)迭加而成。齒輪減速馬達通過場函數(shù)(如位移)在結點上的值，以此來分析場函數(shù)在整個區(qū)域內(nèi)的分布和變化規(guī)律。錐齒輪減速機有限元法是力學、應用數(shù)學與現(xiàn)代計算技術相結合的產(chǎn)物。實際上，齒輪減速馬達有限元法是種對問題控制方程進行近似求解的數(shù)值分析求解法，在數(shù)學上對其適定性、收斂性等都有較嚴密的推理和證明。有限元是種有效的數(shù)值分析方法，和其它數(shù)值分析方法比較，有限元法有幾個突出的優(yōu)點：
(1)可以用于解決非線性問題：
(2)易于處理非均質(zhì)材料，各向異性材料；
(3)能適用各種復雜的邊界條件。
在錐齒輪減速機基礎工程問題中，由于靜力分析邊界條件的復雜性，幾乎不可能求得解析解，這就只能求助于各種數(shù)值方法。有限元由于其自身的特點和優(yōu)越性，使其在零件受力問題中得到了廣泛地應用。近年來，由于齒輪減速馬達計算機性能和計算方法的飛速發(fā)展，使得大型的有限元計算成為可能。另外，隨著結構力學、材料力學和機械系統(tǒng)動力學的不斷發(fā)展，材料的本構關系得到日益完善，使得有限元法成為求解零件受力問題的佳途徑。用錐齒輪減速機有限元解決問題的基本思想是分段逼近，即把感興趣的區(qū)域分為許多小區(qū)域(有限元)后再對每個子域用簡單函數(shù)近似求解，后得到復雜問題的解。因此，齒輪減速馬達關鍵的步驟是為每個單元的求解選擇個簡單的函數(shù)，用以表示單元內(nèi)解的這種函數(shù)稱為插值函數(shù)或近似函數(shù)、插值模式等等o。齒輪減速馬達有限元的基本原理是：先將整體結構離散化，分為若干個單元，這些單元體在結點處互相連接，接著對每個單元進行單元分析，形成單元剛度矩陣，然后采用對號入座的方法形成總體剛度矩陣，還要將錐齒輪減速機外荷載簡化到結點上，再引入約束條件，計算在外荷載作用下各結點的位移，根據(jù)結點位移可以求解計算各單元的應力。齒輪減速馬達終用離散體的結果替代連續(xù)體的結果。因此，可以把有限元分析主要分為三步：①實際結構的離散化；②單元分析；③整體分析。有限元分析的關鍵在于第二步：單元特性分析。http://m.fkla.cn/zhijiaozhou.html